ABBS|你家地下车库下雨就变鱼塘?其实是这几样没做好

塞翁364 · 发表于 2020-6-6 08:17:18

转自公众号：明源地产研究院

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上图显示祖国多地连日大雨，地下车库直接变鱼塘，看到这里如果你以为这是一篇新闻稿那就错了，如果不出意外，本文应是一篇地下车库为啥浸水和怎样不浸水的科普文。如果您是车库设计师，敬请在评论处指导、弥补，如果你是小白读者，可以看一看然后对比下自家的车库都有哪些问题，如果有排水隐患，可以提前发现，防患于未然。

近年来，由于住宅楼盘高档化及私车拥有量激增，在地下修建一层或多层车库愈加普遍，可是，由于地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不克不及自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当造成积水，会影响车库平安和使用。

为啥一遇暴雨车库就酿成鱼塘？

1以50年一遇的设计标准应对千年一遇的暴雨洪水

国内的防水标准，通俗来说就是以暴雨50年一遇为标准，什么意思呢？做个对比，有给排水专业人士曾提到，国外的防水标准，可以应对千年一遇的暴雨。这意味着国内拿几十年一遇的标准设计出来的工具去应对百年乃至千年一遇的暴雨洪水，这种情况下，内涝必定难于避免。

这里我们可以引入一个公式：

暴雨强度Q=167A1（1+c x lgp）/（t+b）n次方

p=暴雨重现期——经受多少年份内的暴雨次数？

t=降雨历时——可以承受雨下多久？

A1、c、b、n为因地区而分歧的参数。

这个公式看着很专业很难懂很晦涩呀，别急，接下来会有小白都看得懂的通俗解读。

暴雨强度就是单位时间单位体积上的降多少雨，发生影响的因素包含可经受多少年份内的暴雨次数、可以承受雨下多久及其他处所性因素。不管公式是否难懂，还是需要搞清楚这几个影响因素和重要变量。

因此，一遇暴雨则公共路面积水的现状，首先在于既有的防水标准太低，暴雨重现期不高于50年一遇，甚至很多书籍中依照地区使用性质划分的年限最高也就3~5年，相比国外很多都是几千年一遇的标准，真心太低了。这个是中国整个大环境下需要着重检讨的，固然，一些开发商可以走在前面，对项目进行针对性提高。

2地库地面周边地形与设计不合理，晦气于防水排水

地下车库地面周边的地形、地面铺砌、街区巨细的设计是否合理，是否利于防水排水，是决定地下车库能否经受长时间降雨的重要影响因素。这就是暴雨强度的第二个重要变量——降雨历时。

降雨历时t=t1+mt2

t1受包含地形、地面铺砌、种植情况、街区巨细的影响；

t2受管道长度和设计流速的影响。

其中，地面铺砌和种植状况指的是绿化，而种植情况因素，在于绿化地面比混凝土地面更容易吸收水分。

了解了地下车库承受暴雨袭击的主要对抗因素之后，我们接下来聊聊应对之法。

事前预防为主，事中排水及时

如何做好地下车库的防水与排水？我们畴前期预防与浸水后的排水两个方面来解答。

1预防为主：让雨水进不了地库

普通的停车场如果无法做到地铁那种标准和规格的排水系统，是否可以寻求其他性价比高的解决方案？

防范于未然，是地下车库防水的基来源根基则。建筑设计师要做的，就是让雨水进不了地下车库，或是进入地下车库前尽可能地先流走，以及让进入地下车库后的雨水往有利于排水方向的区域汇流。

一是抬高车库入口。

好比一般地下空间的地面收支口标高与附近路面其实不齐平，一般会高出地面2~3台阶，也就是30~45厘米的高度，这就起到了一个挡水的效果。

起坡处的挡水在设计中尤为重要，它关系到暴雨时车库能否抵抗道路雨水倾泻。设计中，通常在车道起坡处设一坡度为7.5%、高出室外地坪30cm的斜坡。

大型多层地下车库的排水设计中，还需要外设高坡和防水沟渠，在地下车库收支口起坡处作一定的抬高措置

二是通过排水沟将雨水引向路边雨水篦。

在地下车库入口的最高处设置第一级水明沟，然后再以7.5%的坡度斜向室外地坪，明沟净宽45cm、深度30cm，上设钢制或铸铁的雨篦，经其将雨水直接排入雨水管网。

斜坡起坡点和终坡点附近设置排水沟，还可将水沟盖板斜置，以便于更好地汇水，或是在车库内设计缓坡。固然，车库内也要设计排水沟，用尽各种方法让外界雨水不进入地下车库。

而对于大型多层地下车库的排水设计，设第一级水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；在收支口坡道最低处再设第二级水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲刷地坪的排水。

三是强化地库地面周边绿化。

如前所述，绿化地面比混凝土地面更容易吸收水分。

2排水及时：一旦浸水立马集水、抽排

方法很简单，内置地漏和集水井，再选用相应功率的排水泵，就行了。

坡道下端设置雨水沟，将落在坡道上的水导流到集水井，由于此时水已经处于比市政管道低的位置，因而要用潜水泵提升再排出。通常的地下车库排水要看周边市政管网情况，一般城区的排水比较深和粗，地库只要重力排水就好。郊区和小城镇市政雨水管不可的，就得配排水泵。

排水泵贵吗？占不占处所呢？

两个问题一起回答，都是No，排水泵不贵，也不会太占处所，一般就是做几个集水井，然后坑底有自动控制的排水泵。

车辆收支口敞开部分雨水的汇集、冲刷地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除呢？

这是排水设计的重点，可设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

需要注意的是，第一，虽说设计标准是面向最多50年一遇的暴雨，但根据暴雨强度，各地公式是分歧的，像是海口很大，但银川就小一些。

第二，除非山地建筑，否则无论市政雨水管道多深，都不要用重力排水，否则当市政雨水管道满流时，一定会形成倒灌。

第三，车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是在地坪上设一定命量地漏，直接利用地面坡度斜向地漏，再通过排水直埋管汇集至集水井。根据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于车道与车位交界处，则可充分利用地面坡度。

第四，对于多层地下车库，在车道收支口坡道最低处设第二级水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同前述第一级水明沟。根据车道有无顶盖，应充分考虑坡道的汇水面积，并对该接收集水井的设计流量进行校核。

地下车库排水设计的优化

接下来来点更专业的内容，小白可以选择跳过。其实也就是关于地库排水设计的优化。

1明沟和地漏排水的优劣点和适宜情况

地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种。

明沟式排水方式一般在车库底板上做20~30cm厚垫层，厚度主要取决于明沟长度，设计安插尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。

埋深较浅的半地下车库，地下水位较低则可采取地漏排水方式，还能节省20cm厚左右的垫层高度，但却会发生地漏内的卫生问题，如异味、虫鼠害等，且因全部水平管线都在底板下，清理疏通和维修的困难度增加。

在华东区条件较好的项目，应尽量采取明沟排水，地面找坡控制在 0.1%；排水沟坡度控制在0.3%~0.4%。

2地下车库尤其多层地库要注意集水井设置与潜水泵选用

对于日趋增多的地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地漏及排水管，排入最底层的地漏或集水井，这里需要注意：一是在排水管上设置阻火圈，以免火灾蔓延；二是地下车库集水井应为隔油集水井。

集水井主要起收集、贮水及调度作用。一是要集水井的合理结构。集水井对于车库排水非常重要，多层车层尤其如此，设置时一般应根据车库形状来合理结构。

在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度来放置排水埋地管，如地下车库的底板厚度通常为50~60cm，除去上下钢筋和呵护层距离25cm，尚有20.6~35cm的空间，可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度，减小排水埋地管的坡度，排水埋地管采取最小设计坡度，运用“水往低处流”原理，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。

二是设置集水井的注意点：

◆ 每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝，根据《建筑给水排水设计规范》规定：建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

◆ 每个防火分区必须自力设置集水井，以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾，虽然防火卷帘阻隔了两个防火分区，但隐患埋藏于车库底板下。

◆ 在人防地下车库，每个人防防护单位内应自力设置集水井，排水直埋管也不该穿越防护单位，且不克不及穿越人防区与非人防区。

三是集水井的深度可分为三部分：淹没部分、调度部分、超高部分。

淹没部分在最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其机电无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵呵护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于2.2kW左右的潜水泵，其高度约在30~40cm。

调度部分即有效高度。地下车库排水流量不稳定，为包管潜水排污泵不因频繁启停而损坏机电，根据规范要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5分钟的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取50~60cm以减少集水井总深度，以利于结构设计并适当降低造价。

超高部分一般取30~40cm，该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

其次是潜水排污泵。根据总的流量和扬程，在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵呵护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备，当多层地下车库或排水量较大时，宜采取多台泵并联方式，即多用一备。

另外，本地下车库内设有卫生间等生活设施时，其生活污水应自力排管、自力设污水集水井、自力设潜水排污泵排放，以污水和臭气通过地漏逸出，并设通气管高空排放臭气，宜选用带有切割或允许通过相应粒径颗粒污物的潜水排污泵。

案例：珠海某项目三期地下车库

由于该项目三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土扣除找平、防水后为80cm，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，除绿化用水、雨排水、污排水管道外，各种管线均需敷设在地下室顶板下。

为了包管车库通风采光，在地下室侧壁周边做了高窗，在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000㎡。洞口下设树池、水景池，仅地下室就有树池、水景池共120处之多。

首先应确定给排水系统的组成。一般包含各分区的生活给水系统、特色景观弥补水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水措置系统、游泳池循环水措置系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。

其次应确定设备机房的位置。

再次，确定各种管道的安插。

该项目有四个重要问题值得借鉴：

第一，如何充分利用有限的净高资源？该项目地下车库层高3.6m，扣除80cm的大梁，大部分净高只有2.8m，在既有的车库净高下，为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。

对策：在管线安插时统一协调，尽量避免干管交叉，如有交叉，交叉处管道上弯；较长的管道尽量分段找坡，局部增设排气阀和放水阀；支管尽可能翻至次梁下安装。在管道安插过程中，尽可能利用一些有利条件，例如顶板下的一些凸起空间，如图所示：

第二，排水量按顶板洞口面积的雨水量计算，若洞侧有建筑物侧墙，则附加其受水面积的1/2。有的树池的集雨量较大，采取单泵排水会致使集水井调度容积的增加，可考虑选用两台水泵，平时互为备用，最晦气时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘手，要求设于树池外，且不克不及影响美观、影响车位的销售，结果，许多集水坑都只能藏身于偏僻角落，如下图1：大量的管线预埋在底板下，增加了管道渗水可能，尤其沿海地区地下水位较高，一旦管道断裂或接口松动，就会造成地下水的大量渗入，致使水泵经常运转，增加能耗。

对策：如上图2所示，集水井设于树池内，井盖板作为雨水口箅板，用卵石铺盖，既满足排水，又美化环境。整个系统无预埋在底板下的管线，故较为平安实用。需要注意集水井的开泵水位不克不及跨越树池底部卵石透水层的顶面，否则可能会引起种植土持久浸水，从而致使植物烂根而死。

第三，在地下车库的喷淋设计中，按结构梁格安插直立喷头，如何配管才能做到经济合理呢？

对策：显然上图3比图4更合理，它一方面提高了车库的使用空间，同时又减少了管材用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，这种节约会相当明显。合理地安插配水干管同样也可以节约投资。下图5的做法常见，然而本项目地下车库的喷淋系统设计中按图6的方式进行配管。经过比较，两种方案在管材上的成秘闻差无几，但管件上的本钱就相去甚远，因为前者采取的卡箍接头数量是后者的8倍！

　　

第四，由于车库顶板面积大、覆土浅，为包管快捷、顺畅地排水，排水管应就近接向地下室的四周。然而在实际工程中，地下室顶板往往高出周边的市政道路。针对此种情况，上图7为一般做法，但一来影响车库美观，二来会因预埋防水套管位置禁绝而给安装带来麻烦，三是容易漏水。

对策：采取在地下室外墙设置局部凹壁的法子，见上图8，其优点是：不需预埋套管，灵活性强；管道与地下室完全分开，无漏水隐患。

结束语

根据本文所述，可以去观察下你家的车库了，有则改之无则加勉，亡羊补牢犹未为晚。固然，如果整个道路系统都发洪流淹了，那小区地库之类的就很难幸免了，这不在本文的叙述范围之内。

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